В годы Великой Отечественной войны, в обстановке строгой секретности, действовал Измайловский военный аэродром.
Сейчас с трудом верится, что значительная часть территории нынешних районов Измайлово, Северное Измайлово и Восточное Измайлово была занята аэродромом. Он работал в обстановке секретности, иначе о нем сейчас знали бы значительно больше. Впрочем, и будучи режимным оборонным объектом, Измайловский аэродром сумел войти в историю страны.
Аэродром строили на месте сельскохозяйственных угодий, которые широко раскинулись в Измайлово еще со времен царя Алексея Михайловича. Взлетно-посадочная полоса начиналась недалеко от нынешнего пересечения 13-й Парковой и Первомайской улиц, а оттуда шла на северо-запад. На востоке расположился военный городок, а между 11-й и 13-й Парковыми улицами виднелись антенные поля радиостанций.
Правда, увидеть все это можно было, лишь подойдя совсем близко, а допускались сюда исключительно военные. Секретный аэродром был опоясан забором из колючей проволоки, и военный объект невозможно было разглядеть даже с окрестных улиц. Для маскировки на территории аэродрома высадили яблоневые сады, а рулежные дорожки имели форму окружностей, что придавало аэродрому сходство с перевернутым башмаком.
В июне 1942 года на Измайловском аэродроме развернули авиационно-техническую базу. На ней дислоцировался 65-й отдельный авиаполк Военно-воздушных сил Военно-морского флота, или, говоря проще, военно-морской авиации. Своих самолетов у полка почти не было. Летали они на тех, что доставляли от авиазаводов в действующие армейские эскадрильи.
Главной задачей пилотов была переброска на фронт отечественных и заграничных самолетов, приобретенных Советским Союзом по ленд-лизу, таких, как «Аэрокобры», «Кингкобры», «Каталины» и «Бостоны».
Полк укомплектовали квалифицированными пилотами – они должны были выполнять относительно несложные, но все же ответственные задачи. И измайловские мастера летного дела без сбоев обслуживали и пилотировали любую технику.
В 1945 году на аэродром доставили три американских бомбардировщика Boeing B-29, ставших прототипами советских Ту-4. Аэродром использовался для испытаний новой техники, как полигон для сельхозавиации. Однажды даже принимал специального представителя президента США Гопкинса.
Есть версия, что Сталин использовал Измайловский аэродром для полета на Тегеранскую конференцию, но документальных подтверждений этому нет. Согласно другому предположению, с аэродрома должен был эвакуироваться Сталин в случае захвата Москвы немцами.
Ответственные задачи ставились перед 65-м отдельным авиаполком и после войны. На Измайловском аэродроме работали известные в летном деле специалисты. Среди них были легендарные авиаконструктор Сергей Ильюшин, летчик-испытатель Владимир Коккинаки. Иногда с секретного военного аэродрома взлетали абсолютно мирные сельскохозяйственные «кукурузники» – «Аннушки» (они же Ан-2) – и, заложив лихой вираж, мчались обрабатывать подмосковные поля. Выполнялись отсюда и пассажирские рейсы малой авиации.
Разумеется, аэродром в то время был первейшей местной достопримечательностью. Мемуарист Александр Березин писал: «В прозрачном воздухе носятся звуки летнего утра: за соседним бараком прокричал петух, «дзинькнул» и повис над землей звонок проезжающего по Первомайской улице трамвая, над домами разнесся звук моторов самолета – через квартал от нашего дома находится Измайловский аэродром. Солнце поднялось выше, по голубому небу плывут облака. С мягким рокотом невысоко над домами пролетает американский «Дуглас». Несколько этих самолетов в 1944 году разместили у нас на аэродроме».
Аэродром завершил свою работу в 1959 году. Его территория была отдана под жилую застройку, а 65-й авиационный полк перебазировался в подмосковную Щербинку, на аэродром Остафьево.
На месте взлетно-посадочной полосы в 1960-е годы построили школу № 351 (сейчас это район Восточное Измайлово, а школа вошла в состав образовательного комплекса № 1811). В 1998 году в ней открылся краеведческий музей. Если кто-нибудь захочет узнать побольше об истории 65-го авиационного полка – стоит туда отправиться.
